Jeju Air Kazası: Beton Engel Olmasa 179 Can Kurtulabilirdi

Güney Kore'de Aralık 2024'te meydana gelen ve Jeju Air'e ait bir yolcu uçağının karıştığı, maalesef 179 kişinin hayatını kaybettiği elim kazaya ilişkin hazırlanan hükümet raporu, olayın seyrini değiştirebilecek kritik bir detayı gözler önüne serdi. Rapora göre, Muan Uluslararası Havalimanı'ndaki pistin sonunda bulunan beton bir yapının olmaması halinde, uçağın kayarak durabileceği ve trajik can kaybının yaşanmayabileceği belirtildi.

Pist Sonu Engelinin Kritik Rolü

Muhalefet milletvekili Kim Eun-hye tarafından Perşembe günü kamuoyuyla paylaşılan rapordaki bulgular, olayın ardından başlatılan soruşturmanın en önemli dönüm noktalarından biri olarak görülüyor. Bangkok'tan gelen Boeing 737-800 tipi uçağın Muan Havalimanı'na inişi sırasında pisti aşması ve ardından pist sonunda yer alan yer belirleyici (localiser) antenine ait beton destek yapısına çarpmasıyla yaşanan faciada, uçağın neredeyse tamamı kullanılamaz hale gelmişti. Kazadan yalnızca iki kabin görevlisi sağ kurtulabilmişti.

Raporda yer alan simülasyonlara göre, beton yapı bulunmasaydı uçaktaki tüm yolcuların hayatta kalma ihtimali bulunuyordu.

Hükümet öncülüğündeki Havacılık ve Demiryolu Kaza Araştırma Kurulu tarafından hazırlanan rapor, söz konusu beton yapının uluslararası havacılık güvenliği standartlarına aykırı olduğunu vurguluyor. Bir Güney Koreli yapısal mühendislik enstitüsü tarafından yapılan detaylı simülasyon çalışmaları, pist sonunda engel bulunmasaydı uçağın yaklaşık 770 metre kayarak güvenli bir şekilde duracağını gösteriyor. Raporda ayrıca, seyrüsefer tesisinin beton bir tümsek yerine daha kırılabilir bir yapıyla desteklenmesi durumunda, uçağın bir çiti aşarak yalnızca hafif yaralanmalarla kurtulabileceği de ifade edildi.

İhmaller Zinciri ve Ailelerin Baskısı

Milletvekili Kim Eun-hye, kazanın ardında 1999 yılına uzanan bir ihmal zinciri olduğunu iddia etti. Beton yapının inşa edildiği tarihten bu yana mevzuata aykırı olduğunun bilindiği ve güvensizliğine dair uyarılar yapılmasına rağmen gerekli düzeltici adımların atılmadığı belirtildi. Hayatını kaybedenlerin aileleri ve muhalefet partileri, soruşturma sonuçlarının açıklanmasının geciktirildiğini ve altyapı tasarımının can kaybındaki rolünün yeterince incelenmediğini savunuyor.

Geciken Soruşturma Raporu ve Havalimanının Durumu

Rapordaki bulgulara rağmen, kazaya ilişkin nihai ve resmî soruşturma raporunun yayımlanması bekleniyor. Kaza sonrası kapatılan Muan Havalimanı'nın ise Nisan ayına kadar yeniden açılmasının planlanmadığı bilgisi paylaşıldı. Hayatını kaybedenlerin ailelerini temsil eden dernek yetkilileri, raporu "felaketin insan kaynaklı olduğuna dair güçlü bir kanıt" olarak nitelendirerek, kaza araştırma kurulundan bilgilerin gizlendiği gerekçesiyle özür talep etti.

Kaza araştırma kurulu, Ocak ayında yayımladığı ön raporda, uçağın her iki motorunun da kuş çarpmasına maruz kaldığını bildirmişti. Ancak, Temmuz ayında yapılan ve ailelerin itirazları nedeniyle kamuoyuna açıklanmayan bir güncellemede, pilotların daha az hasar gören motoru kapattığı bilgisi yer almıştı. Bu süreçte Güney Kore Parlamentosu da kazayı ve sonrası gelişmeleri kapsayan ayrı bir soruşturma başlattı.